عمران-راه

طرح هندسی میدان :

میدان تقاطعی است که مسیرهای منتهی به آن یکدیگر را قطع نمی کنند ، بلکه توسط یک مسیر یک طرفه حول یک جزیره مرکزی به یکدیگر متصل می شوند . میدان ها به دو نوع تداخلی و تقدمی تقسیم می شوند . در میدان های تداخلی وسایل نقلیه در طول معین با یکدیگر تداخل کرده و تغییر مسیر می دهند ، در میدان های تقدمی وسایل نقلیه ورودی میدان ملزم به رعایت حق تقدم وسایل نقلیه گردشی هستند .

این میدان ها علی رغم اشغال سطح کمتر ، ظرفیت بیشتری نسبت به میدان های تداخلی دارند . ولی در کشور ما با توجه به عدم رعایت حق تقدم ، استفاده از میدان های تقدمی ظرفیت کمتری را بدست می دهد . در این پروژه یک میدان تداخلی را طراحی می کنیم . برای طرح هندسی میدان از نشریه 145.1 و 145.2 (تقاطع های همسطح شهری) معاونت فنی دفتر امور و تدوین معیارهای سازمان برنامه و بودجه به عنوان مرجع استفاده شده است .

سرعت طرح :

طراحی عناصر هندسی تابع دینامیک حرکت میدان تداخلی مانند شعاع و طول ناحیه تداخلی ، بر اساس طرح سرعت 30 کیلومتر بر ساعت و برآورد مسافت دید بر اساس 40 کیلومتر بر ساعت صورت می گیرد .

این مطلب ادامه دارد ...

شعاع قوس ورودی :

شعاع قوس ورودی میدان های تداخلی باید منجر به کاهش سرعت وسایل نقلیه تا حد سرعت طرح و تامین ایمنی کافی شود . این شعاع برای مناطق داخل شهری برابر 15 تا 20 متر در نظر گرفته می شود . شعاع قوس ورودی را در این پروژه 40 متر می گیریم که حد اقل آن در مناطق خارج شهری است .

شعاع قوس خروجی :

شعاع مسیر خروجی میدان تداخلی باید بیش از شعاع جزیره مرکزی آن باشد تا با افزایش سرعت وسایل نقلیه خروجی امکان تخلیه هر چه سریعتر میدان فراهم شود . شعاع این قوس 1.5 تا2 برابر شعاع قوس مسیر های ورودی در نظر گرفته می شود . در این پروژه شعاع قوس خروجی میدان 80 متر فرض می شود .

شعاع جزیره مرکزی :

شعاع جزیره مرکزی میدان تداخلی بر اساس سرعت طرح آن تعیین می شود و ترجیحا باید برابر شعاع مسیر ورودی میدان باشد . لیکن عملا ، شعاع جزیره مرکزی میدان کمی بیشتر از شعاع مسیرهای ورودی در نظر گرفته می شود تا اولویت حرکت به ترافیک در حال گردش داده شده و تا حدی از سرعت تردد وسایل نقلیه ورودی میدان کاسته گردد . بدین منظور شعاع جزیره مرکزی میدان 1.33 برابر شعاع مسیر های ورودی توصیه می شود .

= 53 شعاع قوس ورودی = 1.33* شعاع جزیره مرکزی

اما چون عرض ناحیه تداخلی کم می شود ما آن را 40 یعنی برابر شعاع ورودی میدان در نظر می گیریم .

طول ناحیه تداخلی :

طول ناحیه تداخلی بر اساس عوامل متعددی از قبیل عرض ناحیه تداخلی ، متوسط عرض مسیرهای ورودی میدان حجم کل ترافیک و نسبت ترافیک متداخل در آن تعیین می شود . نسبت طول به عرض ناحیه تداخلی باید حداقل 4 به 1 باشد . دز جدول زیر حداقل ناحیه تداخلی بر حسب سرعت طرح ارائه شده است :

به منظور جلوگیری از افت سرعت در داخل میدان توصیه می شود که حر اکثر طول ناحیه تداخلی 2 برابر مقادیر مندرج در جدول فوق در نظر گرفته شود .

عرض ورودی و خروجی :

عرض مسیر منتهی به میدان در محل دهانه های ورودی و خروجی توسط لچکی افزایش پیدا می کند . طبق جدول 4-13 نشریه 154.2 این عرض ها در مسیرهای چهار خطه اصلی حداقل 10 متر و در مسیر دوخطه حداقل 7 متر بدست آمده است . که ما در این پروژه جهت تسهیل برای مسیر چهار خطه ورودی را 12 متر و خروجی را 14 متر و برای مسیر دو خطه ورودی را 8 متر و خروجی را 10 متر انتخاب کرده ایم .

عرض مسیر گردش :

عرض ناحیه بدون تداخل میدان باید برابر با عریض ترین دهانه ورودی آن و در هر حال کوچکتر از عرض ناحیه تداخلی در نظر گرفته شود . عرض ناحیه تداخلی میدان (W) بر اساس رابطه زیر بیان می شود :

W = (e1+e2)/2 +3.5

در رابطه فوق e1,e2 عرض ورودی های ناحیه تداخلی بر اساس متر می باشد .

مسافت دید توقف و ورود به تقاطع :

در این مورد در آئین نامه مواردی ذکر شده است ولی در این پروژه به دلیل میدانی بودن تقاطع و نیز با توجه به عدم ساخت و ساز در اطراف راه مسافت دید ورود بطور کامل رعایت می شود .

طرح بازو :

در این مورد دستورالعمل مشخص و مدونی برای میدان ها در آئین نامه موجود نیست ولی با توجه به افزایش عرض راه در تقاطع ها می توان این افزایش عرض ها را طراحی نمود . بطور کلی افزایش عرض راه در ورودی و خروجی از 60متر قبل از میدان آغاز می شود .